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“开宝马也坐宝马” 新BMW 7系能做到吗?
2019-05-27 11:37    来源: 未知      点击:

  如果有人告诉你买什么号码,建议你都不要相信,因为我玩了几年房子跟老婆都玩没了。

  新华社成都5月20日电(记者 康锦谦)20日,地处青藏高原东南缘的四川甘孜藏族自治州举办半程马拉松赛事,2000余名来自世界各地的马拉松爱好者齐聚素有“美人谷”之称的甘孜州丹巴县,最终来自甘孜州本土的四郎郎措以1小时40分32秒夺得女子组冠军。

  “这次比赛在线路的安排上,区别于传统山地马拉松,线路设置为环线,这样就可以很大程度上消除选手因折返带来的疲惫感。”主办方负责人介绍。

  前两天,奔驰CEO蔡澈退休时,宝马发布了一个广告片,在结尾时蔡澈坐着奔驰S级回到家里,但从车库中开出了一台宝马i8出门兜风。两个品牌“相爱相杀”的故事集里,又多了一个新的篇章。

  但宝马显然还不满足于此,六开王之王开奖直播!在新BMW 7系的上市会上,宝马喊出了“开宝马,坐宝马”的口号,显然要和S级“硬杠”到底。作为宝马“大型豪华车之年”的又一款新车,在宝马X7上市一个月之后,新BMW 7系以82.8万元至242.8万元的价格在成都上市。

  或许对于吃瓜群众而言,宝马与奔驰的故事是八卦谈资,但对于宝马而言,寄希望于新BMW 7系实现在市场上对奔驰的超越,是认真的。可能在过去很长的一段时间里,奔驰的豪华属性一直是宝马难以企及的,就像“开宝马,坐奔驰”这样人尽皆知的定位。跑狗图玄机图108管家婆

  但在中国这个正在被互联网和科技快速改变的市场里,越来越多年轻人正在成为宝马的车主,7系的车主。在宝马看来,这正是重新定义豪华车的好机会,而新BMW 7系能否做到呢?

  宝马集团董事长科鲁格说:“豪华一词在当今社会的定义已与以往不同。豪华意味着,你所拥有之物如此与众不同,你感之,念之,心所悦之。”

  上一次,是奔驰S级定义了豪华车的标杆,但从2013年到2019年,科技、互联、智能给汽车行业带来的变革是巨大的。因而,中期改款的宝马7系,也希望能够凭借后发优势,重新定义这个级别豪华的标准,而不再是“大3系”的尴尬。

  作为中期改款车型,新BMW 7系最大的变化在于外观,融入了很多X7上的设计语言。设计师放大一切可以放大的元素,提升车辆的气场,包括比现款车型增大40%面积的双肾进气格栅,以及多幅式的20英寸轮毂。在灯光、细节处理上更加精致,提升车辆的质感,包括贯穿式3D立体悬浮LED尾灯,垂直式鲨鱼鳃侧通风口等。

  而内饰则基本保持了现款车型的设计,但是换装了全新的液晶仪表盘,并且搭载了最新的iDrive 7.0系统。同时,还增加了可以解放双手的低速跟车功能,以及能够记录轨迹并自动倒车的自动泊车辅助系统。

  在宝马看来,中国市场的7系车主平均年龄仅38岁,而这些年轻人需要的,或许不是奔驰那种优雅气质,而是充满科技感、年轻化的风格,同时,还可以感受到驾驶乐趣的产品。就像在发布会上,“独立思考”和“创新”这两个词频繁出现,极客公园创始人张鹏、搜狗CEO王小川也作为代表为宝马站台。

  一直以来以运动、驾控乐趣作为品牌灵魂的宝马,或许曾经苦于如何在旗舰车型中将豪华融入其中,但在这个时代里,或许属于宝马的机会来了。当站在新BMW 7系面前时,你可以被其巨大的双肾格栅所散发出的气场,以及贯穿全车的直线所营造出的蓄势待发之感所震撼。

  宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智说:“7系的进化,是拥抱变革,又不忘初心的过程。”

  相比1959年便出现的奔驰S级,1977年第一代7系诞生时,面对的是被奔驰牢牢把控的德国豪华车市场。而从一开始,宝马7系便用运动化的设计以及先进的科技来挑战S级的地位,初代车型搭载了当时非常先进的车载诊断系统,而氙气大灯也最早出现在宝马7系上。

  但或许在那个年代里,旗舰车的样子,还是被奔驰W140 S级所定义着。因此,即便宝马7系在20世纪结束时,已经成为奔驰S级不可忽视的对手,但始终在销量上稍逊一筹。

  但21世纪,是一个不一样的时代。就像在在克里斯·班戈笔下诞生的第4代宝马7系一样,不仅在外观上成为离经叛道的颠覆者,同时首创了iDrive系统,其内饰风格甚至在之后奔驰S级的换代车型上,也可以找到异曲同工之处。更重要的是,在这一代7系上,宝马完成了对奔驰S级的超越。

  当班戈离开后,很长时间里宝马再没有像Z4、E60 5系那些充满争议,但激动人心的作品。虽然直到今日,从第4代宝马7系所演化出的设计风格,以及iDrive系统都在不断进化着,但宝马也需要重新找回当年变革的勇气和激情。

  如今,新BMW 7系似乎就要扮演起这个角色。不忘初心,是从第一代7系诞生至今宝马对运动和科技的不变追求。而拥抱变革,是宝马面对智能化、网联化、电动化的汽车行业趋势,一直也走在豪华品牌的前列。

  而在新BMW 7系的背后,是宝马在中国市场向未来出行的转型。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐讲到:“宝马在中国将继续实施‘2+4’战略性举措,引领未来出行。”

  2即发展宝马和MINI两家合资企业,4即“自动化、互联化、电动化和共享化”的汽车行业趋势。宝马在中国建立了德国之外最大的研发团队,以适应中国市场需求,同时纯电动iX3将于2020年国产,并出口全球。

  高乐还说:“宝马正在向中国成功的IT公司学习,并且推进人才本土化战略,希望成为这个时代的引领者。”

  当2013年奔驰S级喊出“汽车发明者,再次发明汽车”的广告语时,就奠定了这一代S级轿车的统治地位。即便从有限的销量数据中,可以看出宝马7系的销量表现并不逊色于奔驰S级,基本处于伯仲之间,但在很多人看来,奔驰S级才是豪华车的象征。

  当年销量惨淡被迫停产的迈巴赫,在这一代S级的基础上摇身一变成了迈巴赫S级,于是便成为超越埃尔法的加价引领者。而在奔驰S级之后换代的C级、E级也无一例外延续了S级的风格,并且背靠大树,成功提升了自己的形象。

  高端车型的成功,无论是对品牌形象和溢价,还是对整个产品矩阵的积极影响都是功不可没的。而对于经销商而言,高端车型价格的稳固甚至是坚挺,同样是非常可观的利润保证。

  看看奔驰S级与宝马7系的市场终端价格就知道了,现款宝马7系普遍有着接近8折的优惠,而奔驰S级的优惠几乎可以忽略。

  2019年4月,宝马在中国市场销量59169辆,同比增长18.2%,而1至4月的累积销量也增长12.1%,不仅在“BBA”保持最快的增长速度,4月单月销量也首次超越奔驰,成为豪华车领跑者。

  在宝马的增长中,X3成为绝对的贡献者,3系和5系依然是中坚力量,X1也成为细分市场的领先者。但在高端车市场,除去一直以来稳定发挥的X5外,宝马还需要找到更多的机会和增长点。

  而“大型豪华车之年”,便是宝马提升品牌的重要举措。X7瞄准了一直以来被奔驰GLS级独占的百万级大型SUV市场,7系的升级也继续对奔驰S级带来压力。

  而无论是X7还是新BMW 7系,你都可以感受到产品本身散发的豪华和气势,相比于过往宝马一直被人诟病的豪华感不足,在新一代产品上,已经得到了很好的补足。而这种豪华感,也是区别于奔驰那种有些浮夸和“油腻”的氛围,显得更加精致和年轻。

  也许,我们并不需要担心X7或是7系的销量,但是对于宝马而言,大型车计划的成功与否,更重要的在于这些新车能否在终端市场拉升宝马的价格体系,提升品牌的豪华感,并且对未来3系、5系等车型带来潜移默化的影响。

  刘智在发布会的最后说:“奔驰一生,宝马相伴。”似乎在这个时间点,新BMW 7系的推出也可以看做是对奔驰S级的“宣战”。但其实7系与S级的较量,就像两个品牌一直“相爱相杀”一样,或许上半场奔驰S级赢了,但下半场,宝马的机会也来了。

  最后相当膨胀地说,在经历了奔驰S级和宝马7系两场完全不同风格的发布会之后,尽管被奔驰的行云流水、器宇轩昂所震撼,作为90后的我还是觉得宝马牌“鸡汤”更对胃口。

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